● Estructura del neumático diagonal

neumático diagonal se entrecruzan por bandas de rodadura de múltiples capas. Debido a los diferentes materiales, que se puede dividir en los neumáticos de algodón, rayón de neumáticos, neumáticos de nylon, poliéster neumáticos y alambre de acero.

Éstos son sus características:

1. neumáticos de algodón. la banda de rodadura de algodón se hace por textiles de algodón. El algodón es el material más antiguo utilizado en la fabricación de neumáticos. Debido a su baja intensidad, múltiples capas, de alto calentamiento, transferencia de calor lento, volver a pisar poco tiempo y mucho de absorción de agua, ya no se ha utilizado. Aún así, otros materiales todavía tienen algodón de serie, que se ha convertido en una práctica en la industria de los neumáticos hasta ahora.

2. neumático Rayón. Después de algodón, rayón ha sido ampliamente utilizado, que apareció en primer lugar Exposición de París en 1889. Inventado por un famoso fisiólogo francés, que tiene el mismo brillo y sensación como la seda, pero es más alta a la tracción que el algodón. Por sus características como el calor y la resistencia a la fatiga, se convirtió en el material principal de la fabricación de neumáticos. En comparación con el neumático de algodón, rayón neumático es mejor en el rendimiento global, lo que hizo zancada industria de los neumáticos de nuevo hacia delante. Su desventaja es higroscópico de modo que su fuerza que se reducirá en estado húmedo.

3. neumáticos de nylon. Nylon fue inventado por un químico americano y publicado por su Dupont Corp. en 1938. Desde la publicación, que ha causado mucho la atención en el mundo. Algunos chicos lo llamaban "Más duro que el acero, más fina que la seda de araña, hecha por el carbón, el aire y el agua, pero elástica y brillante como fibra de proteína".

A medida que la banda de rodadura del neumático, el nylon es más tracción, resistente, elástico impacto, baja densidad, renovada y difícilmente hidrófila, pero sus desventajas son térmica ampliado y se deforma con facilidad. En invierno, si los vehículos estacionados fuera por un largo tiempo, aparecerá "punto plano", que es causada por esto, también.

4. poliéster para neumáticos. Tiene la misma fuerza con nylon, pero la capacidad de tracción es mejor que él. Por lo que es ampliamente utilizado como la columna vertebral de los neumáticos entre los extranjeros.

5. llantas de acero. Ha inventado por Francia Michelin Corp. en 1946. Cuenta con la fuerza grande, baja resistencia a la rodadura, impacto y resistencia al desgaste, la seguridad y la alta tasa entregado. Su desventaja es demasiado duro para amortiguar cómodamente.

Será mejor que saber más de las llantas al seleccionar uno correctamente. Por ejemplo, si usted monta en una carretera mojada, no debe elegir los neumáticos de nylon. Si necesita más velocidad de rotación de personal, puede utilizar los neumáticos de nylon. En total, usted debe elegir un neumático adecuado de acuerdo con diversas condiciones.

● Estructura del neumático radial

Neumático de cámaras de aire, tubos de la construcción y de la construcción general de neumáticos sin cámara como neumáticos sin cámara, pero el "tubo" y la solución de uno de los neumáticos y llantas cámaras de aire internas son independientes, ya que las cámaras de aire de los neumáticos para jugar el papel de "feto de cerebros" Por lo tanto, la combinación de neumático y la llanta no está muy cerca, una vez que el tubo se perfora objetos duros cortantes, el aire volverá a sonar desde la boca del feto y la desembocadura del sitio de unión de una pérdida repentina de velocidad puede ralentizar el rodillo de la pared lateral del neumático espinal, chatarra de todo el neumático, velocidad rápida, con frecuencia originan, como en caso de vuelco, "hablar injustificadamente" y otro tipo de accidente grave.

● Construcción de neumáticos sin cámara

Los neumáticos sin cámara (tubeless), también conocidos como los neumáticos de vacío, algunos lugares también llamados neumáticos hueco. Como su nombre lo indica, los neumáticos sin cámara no está dentro de la cámara de aire del neumático. Los neumáticos sin cámara y algunos conductores no entienden la estructura, por lo tanto, me sentí el uso de neumáticos sin cámara no está seguro, no es práctico, de hecho, no sin una cámara de aire de los neumáticos sin cámara de aire, es sólo el tubo interior, el progreso más científico con otro materiales, los otros métodos y solución para un neumático. La superficie interior del neumático sin cámara de aire con una capa de película de alta sellado de sellado (normalmente se usa oxidación del caucho de butilo), firmemente unida al interior del neumático. Cuando un clavos penetrantes y otros objetos, el aire se escapa del agujero, la membrana fetal inmediatamente contrajo con el flujo de salida de aire para bloquear el agujero. Cine y neumáticos juntos, sin fugas de la brecha. Además, sólo una entrada, la llanta del neumático para cerrar la boca y morder, no se escapará. Por lo tanto, cuando el neumático después de perforar por clavos y otros objetos, una pérdida repentina de aire no es sólo lentamente desde el lugar donde el asesinato de fugas (debido a las contracciones del endometrio quedar bloqueada la entrada, por lo que la pérdida de aire lento), puede dar al conductor tiempo suficiente para su procesamiento, por lo que ni la pérdida repentina de aire a causa de un accidente (velocidad rápida, la rueda delantera se escapa de repente, a menudo resulta en accidentes fatales tales como vuelco del vehículo), no va a tener fugas debido a un mal repentino del neumático y molienda .

Podemos hacer una prueba: hacer estallar un globo lleno de gas después de una puñalada con una aguja, que el globo iba a explotar; pero el mismo globo fijado un parche adhesivo en la superficie, que sopla un completo acuchillado con una aguja después de la misma, con el de la pérdida de aire, el yeso se encogerá para bloquear el agujero, lentamente pierde globo de aire no explotará.

Por lo tanto, desde una perspectiva de seguridad, los neumáticos de vacío es el ideal que viaja en neumáticos de alta velocidad. Además, los neumáticos de vacío a baja temperatura, peso ligero, ahorran combustible (prueba demostró que hay los neumáticos sin cámara de aire del neumático de ahorrar combustible de 1% a 2%), mientras que la reparación de forma rápida y cómoda.

neumático sin cámara fue inventado en 1930, ha sido más de 60 años, tenía neumático sin cámara de la invención se considera desde una perspectiva de seguridad. Pero 60 años más tarde, también nos preocupa que algunos neumáticos sin cámara conductores no seguros, que pueden ver, nuestros neumáticos para difundir el conocimiento no es suficiente.

El uso de neumáticos sin cámara, requisitos más estrictos para las ruedas, llantas se han producido colisiones, no se oxidan, debe ser la prueba de estanqueidad, no un "tracoma", de lo contrario, la llanta de la boca y morder laxa, no lo hace totalmente del gas.